• 25/10/2020

DBO创始人董万旭专访

9月 2, 2020

1. DBO的成立经过是怎样的?从TEL到DBO有什么样的转变,中间有什么想法?

去年德铁在欧洲货运列车运营上遇到了一些困难,我们运营的班列时效面临着极大的挑战。因此,我决定在德国成立DBO公司,采购其他铁路公司的服务,用以满足班列客户对于时效的要求,并为客户提供更加专业高效的服务。当然,现在德铁依然是我们重要的合作伙伴。

2. DBO现在的业务板块和未来的愿景是什么?

DBO主要有两个业务板块,一是班列运营板块,服务于国内的班列平台公司,目标是为客户提供专业高效的班列运营服务。另一是单箱业务板块,负责向广大国际货代及物流公司,推广我们服务的班列平台公司路线产品,并为其提供单箱的订舱、拖车、报关及单证服务。

DBO是为班列平台公司服务的欧洲段运营商,致力于将中欧班列产品,打造成与海空运一样的标准化运输产品,继而成为中欧间主要的运输方式之一。

3. DBO为何落户杜伊斯堡?其在杜伊斯堡的主要工作是什么?未来有哪些规划?

众所周知,杜伊斯堡是欧洲的重要物流枢纽中心,也是中欧班列的主要终点站,落户于此能更近距离的服务于客户。同时,杜伊斯堡市具有很好的营商环境,也给予中欧班列以及DBO很多支持。

我们计划在杜伊斯堡发展1) 中欧班列的推广营销中心。定期为国际货代和物流公司宣讲班列公司路线产品,并沟通客户需求。2)成为回程揽货及单证中心。回程货源一直是大家关注的问题,在操作过程中也会出现各种各样的问题,DBO的专业团队有能力为客户提供专业的服务。

4. DBO和其他境外段承运人有何不同?

首先,DBO是一家中立的铁路运营商。其和德铁、波铁等欧洲铁路公司合作,为班列公司提供前期的路线产品设计策划工作,并根据班列公司的路线特点,选取在该线路最有优势的铁路承运人。其次,DBO在今年7月份取得了铁路承运人资格,公司计划租用铁路机车和车板,为客户提供更灵活高效的服务。最后,我们还可以为班列公司提供单纯的操作服务。比如,平台公司基于足够多的班列数量,以及某铁路承运人签订长期合同获得较优惠的价格。这些铁路公司一般是不提供日常的操作服务,只能提供运力资源,DBO可以代表平台公司和铁路承运人,与指定的车站进行日常操作对接。

5. 目前回程空箱依然是挑战,您怎么看待这个问题?。

因为中欧贸易的结构,使得中欧班列的回程,以及海空运的回程货源都少于去程货源。各家班列公司都在积极的向客户推广回程班列的产品,并根据中欧班列的优势,着眼于欧洲内陆的货源,实载率也在不断的提高。DBO在德国纽伦堡成立办公室,就是为了深度开发中东欧及欧洲南部内陆城市到中国的铁路回程货源。

6. 您怎么看中欧班列的拥堵?对于时效变差DBO有何方案?

中欧班列的拥堵有两方面的原因,其一是边境基础设施容量不足,未能满足中欧班列量的增长,其二是运输组织上的因素。基于以上两种原因,DBO在和班列公司制定发车时刻时,尽可能避免高峰时刻抵达布列斯特和马拉舍维奇口岸。另外,我们也开辟其他口岸,作为马拉舍维奇口岸的备选方案,以分流马拉舍维奇口岸的流量,减少拥堵。

7. 目前中欧班列的平台公司慢慢在欧洲设立办事处或者公司,或者收购仓库、共建铁路场站,您怎么看待这个现象?

中欧班列平台公司在欧洲设立分公司,或办事处是为了贴近服务客户。除了宣传推广班列公司的路线产品,同时也作为中欧城市间经济文化交流的桥梁纽带。平台公司海外办事处通过收购仓库及共建铁路场站,是为了帮客户提供更专业、专一的服务,也能将其线路的优势更充分的体现出来。购置仓库是为了为搭载中欧班列的拼箱货,在欧洲分拨和集货,更好发挥其在欧洲平台公司的作用,更好的服务客户。

我们坚信中欧班列会逐渐成为中欧间主要运输方式之一。欧洲场站资源也逐渐成为稀缺资源,能较早的占有资源,一定会更加有利班列平台公司的发展。DBO公司也正在德国南部寻找并购目标场站,将来有机会和合作伙伴一起投资,为我们的班列平台公司客户提供专属的服务。