• 25/10/2020

专访InterRail董事长:新线路迎来难得机遇

9月 11, 2020

Hans Reinhard先生,现任InterRail公司董事会主席,于日前接受了探索新丝路的专访。

InterRail是一家总部位于瑞士的国际运输公司,隶属于TransInvest集团(瑞士圣加仑),该公司专注于铁路运输服务,目标客户面向整个欧亚地区和新丝绸之路沿线。

 

1. 2020年,疫情的爆发给了国际铁路运输新的机遇。2020年上半年,中欧班列同比增长36%。您肯定也感受到了这样的变化,贵公司今年以来在中欧铁路货运领域取得了怎样的业绩?

中欧班列被公认是空运和海运的补充,在过去的几个月里,空运行业受到的冲击最大。我们也确实观察到,自中国复工复产以来,中欧班列的需求不断增加

中国是第一个受到疫情影响的国家,也是第一个在疫情爆发后短时间内大规模削减列车数量的国家,这也解释了为什么2020年年初,中欧班列开行数量增长缓慢。但随着疫情在中国得到控制,中国也逐步复工复产。与此同时,新冠疫情在欧洲全面爆发,迫使欧洲各国纷纷封锁国境,因此3月和4月对于中欧班列来说,是增长缓慢的两个月。

然而,到了5月,我们可以明显感受到运输需求的增加,其中甚至包括邮政货物的班列运输。自5月以来,中欧班列开行数量已明显增加,在6和7月达到了高峰。与2019年同期相比,InterRail公司实现了约35%的增长(当时我们每周运营约4趟列车)。

但是疫情的爆发对全球供应链产生了巨大的影响,依我看来,什么时候全球运输行业会恢复到疫情之前的正常水平,或者说我们是否还能回到这个水平,都是无法预测的。

 

2. 请您介绍,贵公司目前主要专注于哪些市场?与欧洲其他竞争对手相比,您的优势在哪里?

InterRail公司专注于铁路运输服务,目标客户面向整个欧亚地区和新丝绸之路沿线。我们有自己的集装箱车队,在独联体国家也使用租赁的车辆。作为中立的服务供应商,我们公司主要经营西欧、俄罗斯、其他独联体国家、中亚和中国之间的集装箱班列。我们还在独联体/俄罗斯境内经营自有的班列和车板。除了集装箱运输,我们的服务还涵盖了传统铁路货运,如棉花、化肥等散装货物运输。

我们的客户包括货代公司、运输公司、海运公司和航运公司。

InterRail与独联体的所有国家铁路公司都直接签有合作协议,专门从事独联体国家的过境运输。服务范围还包括端到端运费监管、文件管理、运输前和运输中的货物跟踪、集装箱租赁等。

要想在亚欧之间顺利地开展铁路货运业务,一个能适应各种文化的合作伙伴必不可少。这正是我们的优势所在。InterRail与这条贸易通道上的绝大多数国家都有多年的业务往来,如白俄罗斯、中国、德国、印度、哈萨克斯坦、波兰、俄罗斯、瑞士、乌克兰和乌兹别克斯坦等。我们在这些国家都有派驻员工。作为TransInvest集团(瑞士圣加仑)的附属子公司,InterRail背后是TransInvest集团庞大的业务关系网络。再加上员工专业能力强、市场长期占有率高,InterRail一直坚持为客户提供运输行业优质的服务。

 

3. 去年您曾经表示,随着中国政府补贴的逐年减少(2020年减少至30%,2021年减少至20%),中欧班列未来的增长将受到很大影响。今年疫情爆发改变了很多东西,您对中欧班列未来发展的看法,是否有哪些变化?

我们认为,受疫情的影响,补贴的减少还没有影响到列车的开行数量,因为积压的大量货物和商品有巨大的运输需求,铁路运输的增长势在必行。

其次,国家铁路公司对铁路运输给予了其他支持,他们进一步降低了费率和关税,以平衡部分减少的补贴,另外,还有一些做法,例如支持加长的班列在独联体地区开行,即把三辆中国的班列连接成两辆独联体班列。

然而,我们也可以观察到,一些中国平台公司已经开始发展相对短距的运输业务,主要包括俄罗斯和中亚之间的运输,因为这类运输需要的补贴较少。

长期来看,我们预计铁路运输不会像现在这样长期地保持高速发展,但运量仍将高于2019年的平均数字。

另外,我们注意到的另一个影响是,由于补贴减少,运营商们将会面临更多费率和运输条件上的博弈,西方运营商对中期贷款融资的需求也有所增加

 

4. 6月底至7月,中国阿拉山口出现货物积压、班列拥堵的状况,很多中国的班列公司减少了开行计划,部分班次被取消。近段时间也有传闻称,在波兰马拉舍维奇Małaszewicze和白俄罗斯布列斯特Brest也出现了拥堵的情况。您可否介绍一下有关情况?

阿拉山口的情况现在已得到了些许缓解,但Brest和Malascewicze的拥堵问题目前为止还非常麻烦,主要是班列量大,再加上两边的施工还尚未竣工造成的。

InterRail仍然受益于和私营铁路企业合作,我们可以提供“自有”车板和牵引车头,毕竟一些国家铁路公司存在车板和箱源不足的问题。我们担心Brest和Malascewicze的情况不会在短时间内恢复到原有水平,以现在的局势来看,新的运输路线迎来难得的机遇(其他边境口岸,通过俄罗斯、波罗的海或德国港口的联运解决方案同理)。

 

5. 最后请您透露,贵公司接下来的业务发展规划。未来2到3年,市场可以对InterRail有什么样的期待?

InterRail基本集中在三条通道上,即东部、西部和中国-欧洲。

因此,我们希望进一步增加我们现有的经Vostochyn(东方港)到中亚的班列开行量,同时也增加中亚班列的开行量

其次,我们目前正在扩展亚洲(主要是中国)和土耳其之间的服务领域;最后,我们也希望进一步提高我们在南北走廊运输业的地位,尤其是服务印度和独联体国家之间的客户。

为了达到这个目标,我们将进一步在自有或租赁车辆上进行投资,在不久的将来为客户提供 “一条龙式的服务”。