• 28/10/2020

马拉拥堵?波白新通道可靠?境外段巨头RTSB独家回应

9月 24, 2020

Ms. Kateryna Negrieieva

德国RTSB铁路服务运营商公司区域销售总监

 

近期,探索新丝路对境外段运营商RTSB的区域销售总监Kateryna Negrieieva进行了专访。专访话题涉及马拉/布列斯特过境口岸、白俄波兰新通道等核心问题,在阅读RTSB的回复之前,我们也很好奇读者们对于这些问题的看法——

 

1.近段时间,在白俄罗斯布列斯特Brest-波兰Terespol的通道(Corridor)是否出现了拥堵的情况?请您介绍一下那里的情况。

 

在过去几个月里,布列斯特-特雷斯波尔(Brest-Terespol)边境口岸的铁路运输量大大增加。出于疫情防控目的,边境、空港和海港都被关闭,铁路运输成了空运和海运的重要替代方式。

 

然而,即使在疫情爆发前,从中国出发的大部分中欧班列,不管是经哈萨克斯坦,还是经过蒙古和俄罗斯后贝加尔斯克(Zabaykalsk),都会经过布列斯特。此外,其他常规运输车辆也在布列斯特进行处理,所以布列斯特地区拥堵,并不是什么新鲜事

 

对这个问题,边境双方已经做了很多工作,来弥补基础设施和路线方面的不足造成的运力短缺和延误。随着欧洲和中国之间铁路运输需求的不断增长,需要有其他的路线来进一步分流,缓解传统运输走廊的紧张状况。

 

波兰-白俄过境通道,其中通道一即为布列斯特-特雷斯波尔边境口岸

 

2.在业内,您是最早在白俄罗斯Svisloch和Grodno过境通道提供服务的公司之一。据您所知,这两个过境通道目前的运营情况和容量如何?

 

我们很早就意识到了布列斯特/马拉谢维奇(Brest/Malaszewicze)会出现拥堵情况,因此我们早在2017年就开始对替代线路进行测试。经过测试,Svisloch和Grodno条件不错,可以运行标准轨和宽距铁路,不过运输能力和基础设施有限,需要进一步改善,才能成为布列斯特通道的真正替代方案。特别是清关处理和检验检疫还没有形成标准化和规范化处理,因此目前只适合专用货列的开行。波兰铁路和海关部门已在调整和规范这些流程,我们乐观预计,到10月份,其他班列也可以开始使用Svisloc口岸过境。

 

我们也开始更多地关注加里宁格勒地区,因为与其他内陆枢纽相比有独特优势,并且刚刚开始连接波兰斯瓦夫库夫(Slawkow)和乌克兰的运输。

 

3.您如何评价俄罗斯加里宁格勒和波罗的海港口区域的发展潜力?通过加里宁格勒的线路,相比于传统的运输线路,其优势在哪里?

 

加里宁格勒地区潜力巨大,完全可以作为现有运输走廊的补充过境点,来缓解主要运输枢纽的压力。目前,我们每周在俄罗斯加里宁格勒/波兰布兰涅沃(Kaliningrad / Braniewo)、杜伊斯堡和路德维希港之间开行三到四趟班列。

 

此外,我们从西安到德国诺伊斯(Neuss)的班列每周三趟,经过加里宁格勒/布兰涅沃的运输时间仅需14天。我们开始使用加里宁格勒港——这因为这里有通往汉堡的重要的海上通道。

 

总体上讲,加里宁格勒港和波罗的海港口具有明显的优势:它们稳定可靠,并且时效性强,这些都得到了验证。货物经班列运输到达这些港口后,又被装船进行进一步的分拨。多式联运,对于到斯堪的纳维亚半岛、比荷卢、德国和英国等目的地的货物来说,尤为合适,因为只要穿过波罗的海就可以轻松到达这些地方。对于加里宁格勒和波罗的海港口的集装箱运输,我们还可以扩大运量,并保持运输时间稳定。

 

4.您如何评价中欧班列南部线路(即中部走廊 Middle Corridor)?目前这一走廊还有哪些地方需要改善?

 

自2014年跨里海走廊运输国际委员会成立以来,参与中间走廊运输的国家纷纷加强合作,这条路线也变得越来越方便。这条路线的集装箱和常规货物运输费率由跨里海走廊运输国际委员会各成员国共同制定。我们相信,如果地区间合作进一步稳定,中部走廊会越来越受欢迎,它尤其对东南欧国家的运输而言具有很大吸引力。

 

我们也积极支持中部走廊的发展,在伊斯坦布尔和伊兹密尔的子公司运营的西安-伊兹密尔(土耳其)常态化班列就是一个力证。

 

5.今年疫情的爆发,给您带来哪些新的思考?

 

疫情的爆发让我们看到了铁路货运的稳定性和可靠性。在过去的几个月里,铁路运输深受客户喜爱,这是有原因的。我很乐观,物流公司和货运代理们未来将更频繁地使用中欧班列。

 

另外,我也意识到,数字化的发展也是十分重要的。在疫情期间,数字化是保持流程畅通的关键,这也是许多公司生存和成功的关键。我们很早就投资了IT系统myTransoffice,因此即便是在今年3月和4月疫情高峰期,我们大部分员工也能在家里保持工作,继续为客户提供高质量的服务。