• 25/10/2020

马拉拥堵的话,谁会成为赢家?

8月 24, 2020

传统的通道阻滞,新的通道自然受到市场的青睐。如果布列斯特-特雷斯波尔和马拉舍维奇无法满足日益增长的中欧班列需求,目前来看谁会成为最大赢家?

若是马拉基础设施容量不足的问题,那么波兰白俄边境其他几个通道,可以满足中欧班列入境通关和换装的需求。但如果是整个方向的车板短缺,甚至是其他更深层的因素,恐怕不是这几个通道能够轻易解决的问题。

不过在地图的另一端,可能有一个更大的赢家。

—— 那就是俄罗斯的加里宁格勒。

目前的中欧班列加里宁格勒路线,正好避开了波兰白俄罗斯边境的最主要通道。自DBO公司去年11月份开通西安-加里宁格勒-穆克兰线路,12天抵达德国曼海姆以来,UTLC等越来越多的境外段公司开始推动这个线路。

通过加里宁格勒,海铁联运经过德国穆克兰或罗斯托克后,再走铁路分拨到其他欧洲城市。这个线路基础设施完善,时效性高的特点,在如今更显优势。

为了拥抱增长的中欧班列市场,满足中欧班列通行的需求,比起欧盟和波兰,俄罗斯人的动作似乎更快一些。

最新消息,俄罗斯交通运输部、加里宁格勒州政府和俄罗斯铁路三方达成了共识,将在加里宁格勒Oblast建设一个新的多式联运运输枢纽。

新的多式联运运输枢纽将服务于往返俄罗斯的货物进出口,以及往返中欧的过境运输。

这个项目,也将最大化地对目前已有的场站设施——加里宁格勒运输物流中心和加里宁格勒Chernyakhovsk运输物流中心站——进行利用和进一步开发。

加里宁格勒运输物流中心目前的处理能力是每年45万TEU和200万吨货物,具备在宽轨和标准轨之间装卸集装箱和散装货物的能力。