• 25/10/2020

铁路人的黑色九月,如何活下去!全(神)手(吐)册(槽)

9月 9, 2020

今天刊登一篇行业人来稿,遭遇一肚子苦水……哎,还得要相信,办法永远比困难多!

2020年铁路人的日子那叫一个酸爽!你以为过了2-3月份没有货有份工作就不错了,但是没有想到4-5月份货量会来一个暴击吧,做过防疫物资的都知道,是白名单的客户你还是要胆战心惊的等着有没有跳查验。你以为疫情这波卡车难调配日子就会好一些,但是没有想到6-7月份山口堵限流,拉下来很多线条,直接大面积延误半个月乃至一个月以上,吊打100个回合,后来山口日均中欧交付10列以上一点问题都没有。你以为好日子慢慢快来了,但是没有想到Mala/Brest的拥堵让你再也不相信下一步有好日子了。这还没有完,当你以为海运价格蹭蹭上涨原本对铁路失去信心的货源要回归铁路的时候,你有想到过8-9月份我们缺箱缺到六亲不认?

 

做铁路中欧班列十几年了,今年8个月都过去了却感觉只是过去了一个季度,你们有木有这种感觉,那种每日长为新的挑战,曾一个酸爽了得?

 

熟悉我的人都知道,这么铁路从业十几年做的中欧班列都是吊死在满洲里一个口岸上的,本来今年摩拳擦掌弃暗投明要做做山口(大家都爱快班列),没有想到山口这几个月不管是大佬还是小厮日子过得都不怎么太平,我顿时心里平衡了很多,并没有为过去三五年没有好好耕耘山口而感觉错过几个亿。

 

除了山口不太平,为了更好的迎合大家一个便宜三个爱的潮流,我们全团队5月份一头扎进去了苏州-二连到欧洲的百虐之路,单证翻来覆去的审核还是没有能逃脱7-8月份的超级大拥堵,境外缺车皮缺到你不用再担心今天tracing要怎么给了,因为可以眯着眼睛给。这不我们不得不乖乖回到满洲里的温柔乡,目前看感觉还是可以活下去。

 

面对马上要旺季的九月,我有点瑟瑟发抖,不知道你们是不是这样,但是我还是囊中羞涩的同时还给大家准备了点干货,玩班列的班列人下面几点可以参考参考,当然这只是活下去的建议,而且也只是适合部分小家小业体量不大的玩家和庄家,仅供参考,如有雷同,纯属英雄所见。

 

第一,面对缺箱,如果你临时布局进口班列都太晚了,除了各大灵活oneway 代理之外,好好想想中铁箱,贵是贵,但是在你缺柜子满列的时候可以苟活。俄罗斯方面,一定要和那些手上稍微有些木材回程业务的代理保持长期合作,因为他们手上俄铁箱更加有保障,不要怕贵,他们贵有贵的道理。

 

第二,面对口岸的选择,如果你实在线条不够,欧洲也好俄罗斯也罢,如果只能走二连,而且TC也无法提供车皮的时候,好好考虑小一些的车板方,Maxim,欧西,New Logistics服务都上线。但是做好单证被虐的准备,如果团队人不够(原来一个人可以搞定的需要3个人,不是吓你们),不要去尝试做,会累趴到生无可恋,尤其在没有遇到给力代理的时候。满洲里的欧洲运输,千万不要尝试欧洲俄罗斯混编,因为最近满洲里八字不适合混编,欧洲整列可以上,整列对装有时效保障,主要还是最近满洲里欧洲量还是太小了。要活就要避雷。

 

第三,面对线条的紧缺,请不要相信代理说先进来想办法尽早发,你会死得很惨(周确认甚至是日确认太被动,但是,即便相信图定,与此同时还要每周确认调度命令),对于很多车站眯着眼睛码柜子的那种中亚班列的做法,俄线如果你也这么做,客户会叫的你没有白天黑夜,这里插播一个广告,华南有福音了,赣州周班每周二俄线重启了,起码部分华南的滞留可以舒缓一些,价格也比大朗石龙好一丢丢。当然一周一列发满也就只有50车。缺舱的话还是建议那种虽然贵一点但是言出必发的班列。不要怕贵不给客户推荐,到头来贵一点的烂摊子一定是少一点,不影响你赚代理费,这个是硬道理。

 

第四,面对代理的选择,千万一定要选择本地local有团队的,是不是直接定给平台真的不重要,除非你货量大到可以足够自己派驻人员。

 

探索新丝路是个行内人认可的良心媒体,本人蹭流量本来诚惶诚恐,加上现在上来一个长篇大论于各路大咖面前班门弄斧,实在心有戚戚焉,然而,请注意,这个是活下去的建议(关于活出彩的建议就不方便透露了,不然我们怎么混?)

 

不过毕竟比活不过去强,大局的稳定性不仅仅是我们每个人要想的,也是铁路大咖有能力有能量可以要好好维系的,现在的阵痛意味着距离更加美好会更加近一丢丢,而活过去毕竟才可以让大家有机会参与下一轮升级打怪喽。