• 25/10/2020

这个行业,逆境中成长

8月 17, 2020

随着新冠病毒在意大利的大面积爆发,意大利已经成为了亚洲以外地区中受疫情影响最严重的地区。据欧洲时报,截至当地时间3月13日晚8点,意大利全国累计确诊新冠肺炎17660例,死亡1266例,治愈1439例。

意大利受疫情影响的地区主要集中在北部的伦巴第和威尼斯大区。这些地区中,一些在货运枢纽上占据重要战略地位的城市(如米兰和威尼斯)首当其冲

对于铁路运输来说,意大利北部是重要的交通枢纽地区。意大利往返瑞士、德国和荷兰的繁忙枢纽点就坐落在意大利北部城市米兰和维罗纳。身处意大利北部海运门户的热那亚和威尼斯也是重要物流中心。

意大利当局表示,受新冠影响,中意两国之间的货运流通量将缩水20%。新冠病毒的传播来势汹汹,如何保证国际运输的通畅性?

多式联运,大势所趋

传染性病毒来袭,物流链受阻,供应给顾客的货物运输将受到影响。国际多式联运已经成为了最安全的物流运输方式。

因为在整个无人化联运流程中,全程没有司机的参与,货物通过铁路进⾏长途运输,货物在场站的操作也由本地工作人员完成,可以避免“有朋自远方来”的尴尬,有利于最大程度地降低人员交叉感染的可能性。

多式联运营运商、瑞士国际物流企业霍派(Hupac)在意大利北部提出了“无接触式场站”的管理举措。

公司声明表示,鉴于新冠肺炎已经开始在欧洲传播开来,为了尽可能减少⼈员之间的物理接触,“无接触式”管理模式将会被应用于公司旗下的所有场站,比如意大利的布斯托-阿西齐奥-加拉拉泰地区,皮亚琴察地区和波尔代诺内地区的场站。并且霍派公司(Hupac)将会把它举措分享给欧洲的其他合作伙伴。

无接触式场站管理

那么,他们如何做到“无接触式”的场站管理呢?

以布斯托-阿西齐奥-加拉拉泰地区最大的航运点为例,在那里,卡车司机在进出场站时都不必离开卡车,运输记录被简化成电子程序,文件接收的操作被安排在有玻璃窗保护的前台,每个办公室里都不会超过三个人。装载和卸载程序都无需人员交互

另外,霍派公司在他们的“新冠肺炎主页”上提出:“为了保证运输的连贯性与高效性,任何集装箱都不会被储存在场站,不必要的装置也会被立即移除出场站。在这个特殊时刻,以此场站为终点的货物,也会被转移到其他地址安置与处理。 此举有利于保证场站的畅通无阻,也有利于为工作人员提供一个安全的工作环境。” 对此,国际铁路-公路运输联合会(UIRR)持相同看法。

霍派公司还表示,即便是更坏的情况发生——一旦某个场站不得不暂停,他们的运输网络中也有应急备用的转运场站,在未来枢纽的建设中,物流容量和铁路运输的通达性更将会被优化,未来的多式联运将会更安全和顺畅