• 21/10/2020

越南班列为何逆势而上

8月 7, 2020
中美贸易战,众多企业迁到越南,越南国内的GDP依然维持超过7%的增长率。中欧铁路“欧洲-重庆-东南亚”的运输模式已经不再是纸上谈兵,其货源优势很难让人忽略。中欧班列对这个市场也觊觎已久,参与方不乏渝新欧和汉欧这样的公司。

中国和越南此前也宣布了升级旧时代两国之间铁路的计划。从越南海防经河内开往中国边境的老街这一铁路项目,将用于货运和旅客列车。该项目至少从2008年开始就一直在计划中, 尽管有新计划,但实际上这并不是一条新路线

从河内穿过老街到中国云南省省会昆明的铁路线是法国人在1900年代(满清统治下的最后十年)修建的。当时的清政府维护其主权,法国则在云南和广西两省寻求控制。从河内到昆明再到广西的铁路,使法国可以从其印度支那殖民地对华南施加影响。

越南通常使用的米轨(1.0米)铁路线与标准轨距(1.435米)的铁路网络不兼容,因此,该线路升级后中国的火车将不用换轨直接进入越南

与其他东南亚国家一样,越南也不愿对其窄轨铁路网络进行现代化改造。升级现有的窄轨铁路网络更便宜,所需的土地和施工时间更少,但与新建标准轨铁路相比,速度和运力也受限。

由于河内已成为中欧铁路网的一个节点,河内此前曾提议将其两段铁路改用标准轨距。一条标准轨距铁路线已经从中国的广西延伸至河内,因此再增加一条来自中国的标准轨距铁路线也不是难以想象的。标准轨距铁路线意味着更快,更大的运力,有助于越南西北省份的发展。

从越南的角度来看,通过陆路运输与中国进行贸易也十分重要。该铁路项目公告显示了河内和北京之间的氛围正在改善。铁路连接不仅将获得中国大量资金,而且还将为经济一体化提供机会。

由于中国是主要的出资国,因此有望采用其铁路技术­,例如机车车辆和信号装置。此外,跨境经济走廊的前景预示着进一步的经济一体化,这将会降低发生冲突的可能性。该项目也加强了河内对“一带一路”倡议的参与

但该项目仍需考虑财务,安全和施工因素。为了使该经济走廊成功,它必须具有独特的优势。越南沿海地区制造业和其他工业还有发展潜力,远离港口的内陆经济走廊在经济上吸引力也有限。中国在该经济走廊上的资本和技术投资可能会呈现另一个利基,但不确定性也依然存在。云南省和广西省相对缓慢的发展也可能会产生影响。