中美贸易战，众多企业迁到越南，越南国内的GDP依然维持超过7%的增长率。中欧铁路“欧洲-重庆-东南亚”的运输模式已经不再是纸上谈兵，其货源优势很难让人忽略。中欧班列对这个市场也觊觎已久，参与方不乏渝新欧和汉欧这样的公司。
中国和越南此前也宣布了升级旧时代两国之间铁路的计划。从越南海防经河内开往中国边境的老街这一铁路项目，将用于货运和旅客列车。该项目至少从2008年开始就一直在计划中， 尽管有新计划，但实际上这并不是一条新路线。
越南通常使用的米轨（1.0米）铁路线与标准轨距（1.435米）的铁路网络不兼容，因此，该线路升级后中国的火车将不用换轨直接进入越南。
由于河内已成为中欧铁路网的一个节点，河内此前曾提议将其两段铁路改用标准轨距。一条标准轨距铁路线已经从中国的广西延伸至河内，因此再增加一条来自中国的标准轨距铁路线也不是难以想象的。标准轨距铁路线意味着更快，更大的运力，有助于越南西北省份的发展。
从越南的角度来看，通过陆路运输与中国进行贸易也十分重要。该铁路项目公告显示了河内和北京之间的氛围正在改善。铁路连接不仅将获得中国大量资金，而且还将为经济一体化提供机会。
但该项目仍需考虑财务，安全和施工因素。为了使该经济走廊成功，它必须具有独特的优势。越南沿海地区制造业和其他工业还有发展潜力，远离港口的内陆经济走廊在经济上吸引力也有限。中国在该经济走廊上的资本和技术投资可能会呈现另一个利基，但不确定性也依然存在。云南省和广西省相对缓慢的发展也可能会产生影响。