国际铁路货运在欧洲的蓬勃发展态势，或者说中欧班列在欧洲的前景向好，其中一个重要原因，就是政府稳定的政策支持。
自2000年起，瑞士政府便对其货运交通做出了长远规划。他们希望货物运输能实现从公路到铁路、再到高山运输的转变，这一规划也一直是瑞士国家政策的重要组成部分。
为支持该项规划，近日，瑞士政府宣布将铁路货运补贴计划延长至2026年（该计划原本是截止到2023年）。此外，瑞士货运列车的轨道准入标准也将从2021年起逐步降低。
联邦委员会在通过了《2019年搬迁报告》之后，于11月13日宣布了这些决定。该报告每两年发布一次，用来评估规划中运输模式转变的现状和分析预期结果。
该报告显示，尽管现有措施取得了一定成效，但每年减少65万辆卡车的目标仍未实现。为此，联邦委员会提出了一系列措施，以进一步加强运输模式的转变。
补贴延长至2026年
补贴计划时间的延长是该项规划的重要组成部分。联邦理事会要求国会将付款框架延长至2026年，同时，在2024年至2026年期间，还将额外提供9千万瑞士法郎（8220万欧元），以补贴独立运营商。
但是，各方运营商还是对此表示担心，认为此举对市场不利。
根据瑞士最大的多联式运营商Hupac的说法，到2024年，整个跨高山联合运输的补贴也只有约1.1亿法郎（88万欧元）而已，仅能补偿一半。
从2021年1月1日开始，瑞士铁路网的准入费用将每年减少约9千万瑞士法郎（8220万欧元）。此外，由于长途列车能够更充分地利用基础设施容量，瑞士还将为长途货运列车提供特别折扣。
与其他欧盟国家相比，瑞士的收费标准目前相对较低，但德国和荷兰目前也计划采取类似的措施，这无疑增加了瑞士在保持铁路价格竞争方面的压力。
其他措施
自2001年以来，瑞士所有公路货车都要支付与距离、重量和排放有关的费用。
规划中提出了一项措施，对重型货车的行驶距离收费标准进行调整，排放等级为欧标4 和欧标5的货车不再享有更好的待遇。这一举措是为了能更好地鼓励货车向铁路运输转型。
还有一项措施是加强对重型运输的检查力度，此举也旨在鼓励重型运输转型。
实际上，2017年到2018年，重型货车分别进行了95.4万和94.1万次的高山山路运输，这与规划目标的每年65万次运输量还是相差很大的。但这个数量与2000年相比下降了33%，至少货车运输量已减少了三分之一。
穿越阿尔卑斯山的铁路
随着瑞士南部15公里长的Ceneri双向隧道开通，2020年瑞士的铁路货运量将大大提高。
穿过阿尔卑斯山的新铁路（NEAT）也即将全面投入运营。如此一来，4米高的列车便可以在贯穿南北的轴线上自由行驶。
不单单是NEAT，很多相关的转型措施也将不断得以落实。
补贴未来的下调，也无碍国家对中欧班列行业的支持；相反，多层面的综合“出拳”，方能拳拳到肉。综合性的政策有的放矢，方可助推行业向更高效率、更高质量的目标发展。