• 21/10/2020

独家专访:湘欧快线总经理夏朝辉

9月 2, 2020

1.2018年长沙班列的班列计划数量是多少列,目前的完成情况是怎样?这样的规划相对于最近几年的班列发运数量是一个怎样的趋势? 2019年的运量有规划吗?

2018年,湘欧班列年度计划200列。2018年1-10月,“湘欧快线”共发运进出口货物152列,6110车,12220TEU, 同比增长6.5%,吨位16.55万吨,货值5.65亿美元,同比增长1.3%。湘欧快线运行线路图

相较于中欧班列中的其他线路,“湘欧快线”长沙班列起步相对较晚,但发展十分迅速。五年来,从当初深入企业推广四处寻找货源,到现在客商主动上门对接,“湘欧快线”长沙班列不仅成为湖南本省企业出口欧洲、中亚、中东的首选通道,还吸引了许多华南、华东地区的货源。

“湘欧快线”长沙班列也因此由运营初期的每周一列增加至每周三列常态化开行。随着中国对外开放步伐加快,湖南省响应国家“一带一路”建设工作的整体布局,对国际货运物流通道的需求更为迫切。

“湘欧快线”长沙班列的开行正好弥补了湖南‘走出去’通道不足的燃眉之急。
“湘欧快线”长沙班列同样给华南、华东地区的企业带来便利。作为中国第二大编组站,湖南株洲铁路编组站辐射范围地域辽阔,为湖南省周边省市等没有开行中欧班列的省市将货物聚集长沙提供了便利。有了这些货源地,“湘欧快线”迅速壮大。班列出口的货物主要有电子产品、陶瓷、服饰、机械配件、化工、纺织品、食品、钢铁等,既有湖南本地产品,也有来自周边义乌、广东、贵州等省的货物。

株洲北站编组场
湘欧快线”自2014年10月起首发开行,2015年9月开始实现常态化运营。截止2018年10月,“湘欧快线”长沙班列累计发运464列,发运进出口货物19032车,38064TEU,吨位66万吨,总货值19亿美元。三项数据同比增长均超过35.6%。,并且实现了返程班列开行。
“湘欧快线”不仅为湖南及周边省份融入世界经济加足了马力,还将为东南亚国家带来极大便利。湖南正在规划的长沙铁路新北站货场二期,将有近100亩用地用于一类口岸建设,未来,口岸升级后,搭乘“湘欧快线”班列走向中亚、中东、欧洲市场的中国产品会更多、更丰富。2019年,发运计划460列,分别由长沙、株洲、怀化、岳阳等湖南省内四地市“湘欧快线”班列通道发往欧洲、中亚、中东。粮食、玉米、小麦、木材等进口货物也将通过“湘欧快线”返程班列入境中国,力争实现两条线路返程班列常态化开行。多个产业集群将在外面的努力下,入驻湖南保税物流园区。

2. 长沙更换过多次境外段承运人,分别是什么原因,选择境外段承运人的标准是怎么样的? 在和不同的境外段承运人合作过程中如何保证服务质量?(可以选择不回答)选择不回答。

3.长沙至荷兰蒂尔堡中欧班列开行情况如何,常态化的挑战是什么?目前,长沙至荷兰蒂尔堡中欧班列已经常态化开行,每周一列。市场是基础,货源是关键,也是湘欧快线平台公司一直努力奋斗的动力。

长沙国际铁路港一角

4.您怎么看中欧班列后补贴时代如何实现商业化运营?面对去补贴的运营问题,长沙班列有什么经验可以和我们分享?中欧班列国际物流通道建设属于开放型经济重大基础设施建设,由于陆海运价悬殊,市场培育期长,没有政府扶持很难支撑,外省中欧班列有的给予了每班200万元左右的财政补贴。目前,湖南省也给予了适当的财政扶持。

5.长沙班列的操作和效率有何改变?针对班列开行,长沙海关设立了“湘欧快线”专岗,对搭乘班列的进出口货物优先审单、优先查验,并相继与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等口岸海关签订合作备忘录,开辟绿色通关通道,使“湘欧快线”一次报关、一次查验、全程放行。

湘欧快线于2017年10月开始运营操作南线班列(长沙—阿拉山口—汉堡)

据统计,今年“湘欧快线”进口平均通关时间为10.03小时,比去年缩短22.33小时;出口平均通关时间0.77小时,基本实现当天装箱、当天通关放行。铁路图定班列优先配车,湘欧快线安排专人对货物实行全程监控,在集装箱中安装有GPS,客户可以随时了解货物行踪,物流成本控制、运价也相当具有竞争力,这是我们湘欧快线的优势所在。

湘欧快线成为全省对接“一带一路”的重要途径和有效抓手,也得益于长沙的地理区位优势、优质的环境政策,以及长沙金霞保税物流中心高效的通关时间,“先进区、后报关”、“智能化卡口验放管理”等创新管理制度的推出,让企业平均通关时间由41.78小时降低到15.5小时,通关时间缩短了62.9%,较全国平均通关时间快了10个小时。
6.将长沙打造为中欧班列的南方枢纽是您的梦想,长沙班列如何面对诸多同行挑战?长沙-布达佩斯国际货运班列

力争通过3-5年的培育实现如下目标:

01
一是以长沙为掌心,五指展开,科学铺排,精心培育形成若干中欧班列经典特色线路。巩固目前的欧洲线路班列基础上,力争使得回程班列常态化开行,发挥区位优势、积极拓展中亚、中东线路,贯通东盟经中国至欧洲的陆路通道,为中欧班列做出开创性贡献。
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二是平台多方组织,建立健全省内外、境内外营销网络体系,在境内外多次组织召开湘欧快线宣传推介会,加强与省内重点进出口企业、园区对接,广辟货源渠道,保障货源的多样性、稳定性和成长性。同时,与国内各省市地方政府交流更加广泛,先后与来取经的河北、河南、江西、广西等省市地方政府面对面交流平台运营经验,启动了与怀化、岳阳、株洲等省内城市合作开行班列项目。

目前怀化班列已于今年首发开通欧洲班列线路并进入常态化开行,株洲班列年底前首发开出第一列株洲至欧洲班列。岳阳班列项目将在2019年实现首发开通。

03
三是加快跨境电商货物班列的常态化运行,促进铁路一类口岸的批复落地,木材交易平台的建成。全力跟进国家和省市境外重点园区、重大项目建设,推进物流配套服务。
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四是依托长沙北货场、湘欧快线、铁路口岸及金霞保税物流中心等大型综合物流服务项目,通过总体规划与布局,整合现有资源,构建“一园一口岸两港四中心”:“一园”即长沙北(原霞凝)铁路物流园,“一口岸”即长沙北(原霞凝)一类铁路口岸,“两港”即铁路运输港和公路运输港,“四中心”即仓储服务中心、冷链服务中心、综合服务中心、信息服务中心,打造集国际物流、综合口岸、国际贸易等开放型经济的国际陆港中心。
7.长沙班列如何评价目前的中欧班列线路,有南线,北线,中线,分别走了哪些线路,哪些线路需要改善,如何保证中欧班列的时效?
01
一是主线避开热门但较为拥堵的阿拉山口西通道,选择性价比较高、时效相差无几的满洲里东通道,有效降低运营成本和市场价格。通过集散与其他班列合作,解决回程货源不足问题,满足客户需求。
02
二是公司发挥自身铁路行业渠道优势,与广铁、铁总及俄铁、波铁、德铁等相关机构紧密合作,始发货运站优先作业,国内段重点保障,口岸站快速通关、换轨转运、国际段无缝对接、全程盯控,实现快速、准时、安全运输。
8. 随着各个中欧班列公司的出海,到海外投资,长沙班列有何计划?长沙班列考虑过在欧洲建一个物流园区,融集并、分拨、加工、海外仓等功能于一体吗?有这样的规划。根据企业需求,积极争取口岸办及海关的指导和支持,探讨在“一带一路”沿线国家设立海外机构,对接东盟和欧洲,策划开通新线路。

9.长沙班列愿景是什么?长沙班列目前的布达佩斯线路如何?曾经湖南省通往欧洲、中东、中亚等一带一路沿线国家的货物运输主要依靠海运和空运,而“湘欧快线”班列凭借着比海运快速、比空运划算的优势吸引了越来越多的企业订单,打破了原本非此即彼的运输格局,并渐呈后来居上之势。

未来,通过努力拼搏,不断突破自我,使得货物运输总量不断增长,班列运营能力大幅度提高,货源城市范围不断扩大,让更多企业分享成果,有效推动湖南和各国的开放经贸往来。

匈牙利地处欧洲大陆腹地,交通便利,配套设施齐全,素有“欧洲心脏”“中东欧大门”之称,现已成为包括中国在内的亚洲国家在欧洲的物流重要集散地。长沙至布达佩斯班列较目前的德国、白俄罗斯、波兰线路,在运输距离和运输时间上都有较大压缩,有望成为中欧班列中的“明星线路”。
长沙-布达佩斯班列的运行将改变欧洲地区以往从货物达到后改汽车分拨运输的传统模式,将更具时效性的把铁路运输直插入欧洲中心腹地,解决欧洲地区长距离公路运输的运输模式。目前,湘欧快线已发展了直达德国汉堡、德国杜伊斯堡、白俄罗斯明斯克、波兰马拉舍维奇、匈牙利布达佩斯、荷兰蒂尔堡、伊朗德黑兰共9条线路,连通了德国、乌克兰、俄罗斯、匈牙利、拉脱维亚等15个国家,覆盖了沿线国家30个主要城市。

2017年8月8日21时57分,从德国汉堡开来的中欧班列缓缓驶入“中南国际陆港中心”霞凝站,标志着湖南首条中欧回程班列实现常态化开行。

10.您作为长沙班列的总经理,您有什么话,希望对我们的读者,对关注中欧班列发展的人说?感谢五年来关注并给予“湘欧快线”大力支持的各级政府、企业、客商及媒体,你们是湘欧快线发展的原动力。

穿越在株洲大地上的铁路线

五年来,湘欧快线从无到有、从小到大、由弱变强,一路披荆斩棘,克服重重困难,将“毛主席家乡的中欧班列”开到了海外,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等“一带一路”沿线国家,串联起中国与中亚、中东、欧洲,成为湖南连接“新丝绸之路经济带”的一道亮丽风景。

面对“湘欧快线”班列的迅速发展,在振奋的同时也要继续“深耕细作”,继续探索未来的发展方向,激发湖南省内企业的经贸潜能,拉动地方经济与对外开放,实现共同繁荣。

在国际化物流日益繁忙的今天,“湘欧快线”中欧班列作为“一带一路”的探索者,将继续努力,开发新线路,再创新业绩。