• 25/10/2020

港口和内陆无缝连接:机遇与挑战并存

7月 31, 2020

“一带一路”倡议的践行不仅意味着中欧之间不断扩展的铁路货运网络,它还整合了各国之间海、陆运输系统和相应的物流路线,其最终目标是建立港口和内陆之间的无缝连接。“一带一路”专家安德烈·惠勒(Andre Wheeler)认为,各个港口之间的联系现在已基本实现,接下来就要全力投入到港口与陆地之间的对接中。

船只容量
 

这种趋势的第一个迹象便显现在船只的容量上。以梅特·马士基号(Mette Maersk)运输船为例,它于上周离开中国,装载着有关圣诞节的商品前往英国,该船的集装箱容量为18,000 标准箱(TEU)。惠勒对此表示,如今,供应链已不再终止于港口,而可以不断朝内陆方向延伸。

惠勒在最近发表的一篇文章中指出:“在服务系统每天只能处理6,000 TEU的情况下,为什么要建立能容纳20,000 TEU的港口基础设施呢?”实际上原因在于,对于像梅特·马士基号这样的船舶来说,18,000 TEU的货物容量意味着需要约100列火车进行转运。船只越大,内陆地区的转运就越复杂。所以,建立更完善的基础设施尤为重要,它可以提高陆地转运的效率,加快港口和内陆无缝连接的步伐。

惠勒认为,与之前相比,“一带一路”项目将把重点更多地放在内陆运输上,为此我们需要改变观念。他解释说:“通过港口与内地铁路网的配对,开发新的物流枢纽,可以大大缩短交货时间。如此一来,对于一次性大量货物运输的需求将减少,船只尺寸也可控制在10,000至14,000 TEU的范围内。”

 

IT平台 

但这种港口和内陆之间的无缝连接不仅仅取决于船只容量。现在,物流公司通过使用综合IT平台,可以组织物流链中的所有运营活动,以此来提供更全面的服务。从清关到运输再到工厂,制造商可直接与物流公司进行交涉,省去了中间环节不必要的麻烦。

数据不兼容问题

 在宏观层面上,有两大平台可为“一带一路”项目提供数据支持:GPS和北斗导航系统。但是,由于两大系统之间无法进行沟通,因此现在面临的问题是,全球的货物托运商和货运代理商要想在东西方之间开展商贸活动,就必须使用两个互不兼容的数据集。

此外,在微观层面上,数字化发展中的独立业务阻碍了跨行业及行业内部的数据传输。虽然多种解决方案有望整合所有利益相关者,但一些港口在与其他港口或陆地运输商进行数字化通信时,并没有做出很明智的举措。

挑战升级 

GPS和北斗导航系统不能兼容,但也可以寻找其他途径:诸如API(应用程序界面)和EDI(电子资料接口)之类的系统会允许不同的数据操作系统相互联系。但是,这说起来容易做起来难,毕竟两个系统各有利弊:API访问更便捷且速度更快,而EDI更加安全。协调性和安全性之间的选择需要仔细权衡。

惠勒总结说:“各国政府与企业理应就使用哪种系统问题达成共识,否则港口和物流平台之间的关系很难实现平衡,智能港口和供应链的建成将永远是空想。”