• 21/10/2020

欧洲供应链保护主义抬头,中欧班列如何应对

8月 24, 2020

现代商业的分工越来越精细,物流行业同样如此。第三方物流商的崛起,给与了发货人更多的依赖。发货人可以不必掌握那么多的知识,操那么多心,一切交给第三方供应商去处理。对于商业来说,创新了模式,行业越来越往细而专的方向发展;对于社会来说,创造了更多新的工作岗位……但对于客户来说呢?第三方物流,可能会带来更加专业的服务,但也以客户丧失一部分独立性和灵活性作为代价。

有人坚持认为,发货人应该控制自己的流程,保证独立并根据客户独特需求做出自己的决定。客户对时效要求越来越高,发货人则需要更可靠、灵活的商业模式。

新冠疫情给行业上了一课,在交货时间、运输效率和成本上,物流解决方案供应商受到了极大的冲击。海运压力大,交货时间变长;空运舱位有限,价格暴涨。绝大部分公司原有高费效比的模式,显然行不通了。

无论是政界还是商界,都有不少人在呼吁——减少对亚洲的依赖(更确切地说,是减少对中国的依赖),就是把中国供应商换掉,换成欧洲本土的供应网络。但事情没有那么简单:减少对中国的依赖并不容易,更别提拜托亚洲市场了。除了中国,还有日本、韩国和与欧盟《自贸协定》正式生效的越南,他们恐怕都具备比欧洲本土供应商更优越的条件。中欧班列不断向东延伸,链接日韩与东南亚的提前布局,在此刻更显先见之明。

相比于海运、空运,铁路的优势在疫情席卷之下更显突出——可靠而稳定的交货期。我们身边越来越多的德国和欧洲公司,尤其是不起眼的中小型公司,已经决定将铁路和中欧班列作为长期的运输选项。在以前,这些公司或许已经看到了铁路运输的可行性,但当时还没有感受到的,是今天这样的迫切性。

欧洲市场上,铁路运输解决方案供应商的受关注度更高了。拼箱、整箱、整列,各家铁路运输供应商的服务开始被市场所窥探和评估。那些可靠的、稳定的产品最终会脱颖而出。

即使欧洲供应链上下游公司到处游说,欧洲供应链也无法短时间内和亚洲脱钩,稳定的供应链依赖稳定可靠的运输方式,此次疫情让众多公司一起体验了空运和海运的不可靠和价格猛增。

在国际供应链的角色定位里,主角是众多的发货人,而不是中欧班列,中欧班列是服务提供商。中欧班列需要进一步提高自身的稳定性,稳定的价格和时效,甚至是稳定的政策支持。这对发货人和收货人来说,是更多的可控性。凭借稳定的服务去赢得更多客户支持,将是中欧班列的长期任务。