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欧亚铁路货运业绩提高,原因是?俄铁这样分析……

8月 21, 2020
俄罗斯铁路公司(RZD)报告显示,今年,由于很好地利用了贝加尔-阿穆尔干线( Baikal-Amur Main Line,BAM)和跨西伯利亚铁路线的优势,中欧之间的货运速度显著提升,运输量明显增大。
卡塔利–克拉斯诺耶(Kartaly – Krasnoye)之间的货运列车的货运路程,达到平均1231公里/天,比去年增加了20%。
与2019年5月相比,俄铁运输网的运输速度提高了16.3%,达到平均466.3公里/天。交付可靠性也提高到99.8%。俄铁认为,这都要归功于整个铁路运输网络的基础设施升级计划的实施、货运服务路线的改良、列车运营调动和安全检查时间的改善。
5月份以来,跨贝加尔地区和远东地区的物流货运量同比增加1.7%,达到了1510万吨,与2017年5月相比增长10.7%。2019年,公司向远东地区运输了1.24亿吨货物,超额完成了公司在2012年定下的目标增速(每年5500万吨运输量)。
此外,俄铁还引进了139辆新的(Transmashholding,TMH)3ES5K火车头,可牵引7100吨级列车。公司计划今年再引进90辆这样的火车头。
3ES5K货运电力机车(也称Yermak),由俄罗斯著名铁路机车制造商诺沃切尔卡斯克电力机车厂有限责任公司(总部设于罗斯托夫州诺沃切尔卡斯克)设计生产,是用于牵引1520轨距铁路系统上的货运列车。由3个单元组成(两个前导单元和一个助力单元),无需另外安排驾驶室即可启动,操作机车的工作人员,可以坐在后部分单元中。机车的速度为110km / h。
助推器单元具有一套设备,在牵引和反馈制动模式下使电力机车的运行起来。主要由俄罗斯铁路股份公司(JSC)和敖德萨铁路公司(乌克兰)的西伯利亚东部和远东铁路分支机构运营。
带有轴向牵引力的3ES5K机车的主要优点是可以抵抗多变的地形,增加抵御打滑的阻力,适用于复杂的地形,可承受较高的货运重量。这种机车在繁忙的的西伯利亚和远东地区的俄罗斯铁路中得到广泛使用。

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