• 28/10/2020

应对拥堵新方案?技术贴!中欧班列欧盟新通道

9月 24, 2020

前段时间,我们介绍了斯洛伐克,其独特的地理区位、稳定的政治局势、友好的对华关系和强大的汽车产业,让这里具备中欧班列欧洲段延伸发展的潜力。

今天,我们来聊聊斯洛伐克的铁路枢纽建设情况。

斯洛伐克拥有三大核心铁路运输走廊,分别是波罗的海-亚得里亚海走廊、东部-地中海走廊和莱茵河-多瑙河走廊。

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波罗的海-亚得里亚海走廊(Baltic-Adriatic Corridor)

这是欧洲大陆的南北向走廊。该走廊北起波兰港口格但斯克、格但尼亚,以及德波边境的希维诺乌伊希切(Świnoujście)、什切青。中部路径是捷克/斯洛伐克/奥地利东部地区。南部终点则是斯洛文尼亚的科佩尔港,意大利的的里雅斯特(Trieste)、威尼斯和拉文纳港口。这些铁路枢纽,同时也处在公路、空港、海港运输线上。

波罗的海-亚得里亚海走廊(图源:波铁PKP PLK)
走廊内重点路线
  • 波兰卡托维兹(Katowice)- 捷克俄斯特拉发(Ostrava)- 捷克布尔诺(Brno)- 奥地利维也纳
  • 波兰卡托维兹(Katowice)- 斯洛伐克日利纳(Zilina)- 斯洛伐克布拉迪斯拉发 – 奥地利维也纳
目前两条铁路线运转良好,边境口岸通关效率高,关键节点的多式联运平台和空铁联运设施在进一步修建完善。
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东部-地中海走廊(Orient/East-Med Corridor)
这一走廊同样呈现南北走向,但其南部延伸更长。它连接了德国北部港口不来梅、汉堡和罗斯托克。中部路径仍然是欧洲中部运输中心捷克/斯洛伐克/奥地利,而后穿过匈牙利。南部连接了几大黑海港口,分别是罗马尼亚康斯坦察、保加利亚布尔加斯。其延伸部分,可以通过海铁联运连接土耳其、希腊港口塞萨洛尼基(Thessaloniki)和比雷埃夫斯(中远海投资)。
东部-地中海走廊,斯洛伐克境内深绿色线路正在升级改造。(图源:欧盟委员会)
走廊内重点路线
  • 捷克布热茨拉夫(Breclav)- 斯洛伐克布拉迪斯拉发
  • 斯洛伐克布拉迪斯拉发 – 匈牙利海吉什豪洛姆(Hegyeshalom)
属于连接捷克-斯洛伐克、斯洛伐克-匈牙利的两条过境通道,目前处于升级改造中。
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莱茵河-多瑙河走廊(Rhine-Danube Corridor)
该走廊在地图上呈现西北-东南走向。西起法国斯特拉斯堡和德国曼海姆,一条路线沿着莱茵河与多瑙河,一条路线穿过德国斯图加特、慕尼黑,向东经过捷克布拉格、斯洛伐克日利纳(Zilina)、斯洛伐克乌克兰边境,最终的东端是罗马尼亚康斯坦察和多瑙河沿岸的加拉茨。该走廊同样涵盖了铁水公等多种运输网络。
莱茵河-多瑙河走廊,斯洛伐克及周边国家铁路网络已于2016年修缮完毕,符合欧盟标准。延期施工的是罗马尼亚境内路段。(图源:欧盟委员会)
走廊内重点路线
  • 捷克俄斯特拉发(Ostrava)/普热罗夫(Prerov)- 斯洛伐克日利纳(Zilina)- 斯洛伐克科希策(Kosice)- 斯洛伐克多布拉(Dobra)/乌克兰边境
该线路多式联运设施正在修建完善。
  • 奥地利维也纳 – 斯洛伐克布拉迪斯拉发 
  • 奥地利维也纳 – 匈牙利布达佩斯
  • 斯洛伐克布拉迪斯拉发 – 匈牙利布达佩斯
该“三角”网络运营正常,正在研究高速铁路修建方案。
斯洛伐克所处的这三大走廊,全部属于欧盟TEN-T(全欧交通核心网络,共有9个走廊)框架内。得益于欧盟的政策与资金支持,三大走廊均有多个新的核心工程在扩展建设。欧盟的目标是,在2030年,欧洲绝大多数核心枢纽接入网络;到2050年,欧洲所有区域均接入这一交通运输体系。
被低估了的欧盟门户口岸

中欧班列欧洲段向东延伸,有一个重要的边境口岸——斯洛伐克的多布拉(Dobra),位于上文提及的莱茵河-多瑙河走廊的运输网络内。这个地点,位于斯洛伐克、匈牙利和乌克兰之间的“三角地带”。
多布拉场站充当了欧盟的东边门户,距离乌克兰边境仅有10公里。多布拉场站当初的设计建造,就是为了集装箱在标准轨和宽轨之间快速转运。设计操作容量为一年25万TEU。
2008年,当时还属于俄铁的多式联运商TransContainer与斯洛伐克铁路货运股份有限公司(ZSSK Cargo)签订了多布拉场站18公顷操作用地的租约,瞄准的是宽轨段铁路延伸至欧盟境内的布拉迪斯拉发和维也纳。
多布拉场站(图源:Bulk Transshipment Slovakia)
2009年俄铁TransContainer还开行过从韩国到多布拉的班列。不过后来宽轨延伸计划迟迟未能实现,俄罗斯和乌克兰后来又起冲突,克里米亚危机带来的政局不稳,这一线路货运量增长未如预期。
2019年底,俄铁将TransContainer的大部分股权转让给俄罗斯物流运输私营企业德洛集团(Delo Group)。今年2月,TransContainer提前终止多布拉场站的租约,也宣告俄铁从斯洛伐克市场抽出身来。这里,某种程度上讲出现了某种程度上的市场空白。
有人走就有人来。多布拉作为欧盟入境口岸,在欧亚铁路货运市场上,始终有着独特优势,且这里容量充足,可开发潜能高。去年9月,西安就试行了一趟中欧班列,通过多布拉,抵达斯洛伐克西部城市多瑙斯特雷达(Dunajska Streda)。试运行全程花费16天。
 
好消息是,本月这趟班列恢复运行。9月6日从西安出发,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰,通过斯洛伐克多布拉(Dobra)口岸进入欧盟,最终于9月19日抵达目的地。全程运行时间13天。此趟班列由西安自贸港建设运营有限公司发出,境外段由汉堡港旗Metrans集团和德国DBO班列运营有限公司合作运营。据悉,这趟班列的运营将形成周班常态化。
21日即本周一,斯洛伐克方面还为此给这趟班列举行了接车仪式。中国驻斯洛伐克大使孙立杰出席了活动。斯洛伐克交通运输部副部长也来了,斯洛伐克铁路货运ZSSK Cargo的CEO罗曼·戈诺(Roman Gono)、Metrans集团CEO彼得·基斯(Peter Kiss)等企业代表也到场。

 
斯洛伐克发达的汽车产业和工业制造基础,早已成为国际供应链中不可或缺的一环。中国作为最大的汽车消费市场,同时也是跨国车企重要的供应商市场。今年疫情的爆发,更凸显了中欧班列稳定国际供应链的重要作用。斯洛伐克优越的投资环境、发达的产业基础和完善的铁路设施,成为中欧班列稳定市场的日子,是否还远呢?