• 22/10/2020

布达佩斯回程厦门班列,弹丸小国强人梦想

7月 30, 2020

匈牙利,工业基础与经济发展不如捷克,国土与人口规模不及波兰,足球踢不过克罗地亚,美女没有乌克兰模特那般惊为天人,旅游业也需要与几个领国激烈竞争。

他们的总理欧尔班,因为强硬的作风、桀骜不驯的性格、在坚持民族与国家利益至上与现实妥协之间不断变换的立场,因为对难民和穆斯林的坚决反对,成为德国、法国等欧盟领袖国家的眼中钉、肉中刺。但又得看到一个事实:加入欧盟后,匈牙利是欧盟资金支持最多的中东欧国家之一。

据复旦大学世界经济研究所研究显示,以匈牙利、捷克为首的欧盟成员国,在加入欧盟之后,人均GDP增长速度明显高于老欧盟15国水平,进步明显。

匈牙利,就是这样一个中东欧的弹丸小国,一直是“一带一路”倡议版图里重要的角色。“世纪项目”匈塞铁路,当地人希望能有更便利的生活与交通,基建人希望它成为中国实力在欧盟的最佳典范,物流业渴望它打通南北走廊,让希腊、地中海与中东欧内陆、北部海港实现更好的连接。承载了几代人的梦想,如今还在克服困难步步推进。

在通往成功的路上,中欧班列率先走出了一步。中东欧地区,一直是中欧班列有待开发的处女地。相对更近的距离,更低廉的操作成本,未充分利用的运输容量,价廉物美的消费品,还有更具性价比的投资回报潜力……匈牙利在对接中欧班列方面,如今有了更高的起点。

一个多星期前,匈牙利首都布达佩斯一趟中欧班列启程,目的地是中国东南沿海城市厦门。全程9500公里,预计用时15天,途径斯洛伐克、乌克兰、俄罗斯和哈萨克斯坦,运输44个集装箱,运输货物以塑料制品、机械设备和天然矿泉水饮品为主。
据悉,此趟中欧回程班列(布达佩斯-厦门)是由厦门海沧投资集团有限公司、汉堡港集团旗下捷克铁路货运公司Metrans及德国班列运营有限公司DBO合作促成的。

Metrans集团总裁Péter Kiss表示,这趟回程班列的开通,将给匈牙利、奥地利、捷克和斯洛伐克的货主和货代提供高效的运输解决方案。据内部消息,这趟回程班列在常态化运营初期,将保持两周1班的发运频率。

匈牙利交通运输部国务秘书László Mosóczi承诺,匈牙利将大力发展运输和物流基础设施,至2022年政府将投入150亿欧元在铁路和公路建设上,包括现代化更新超过1000公里的铁路轨道和电气化设备。

匈牙利政府的目标,是通过基础设施连接周边国家,推进国内区域经济快速增长。前文我们所提到的“世纪项目”匈塞铁路,即布达佩斯-贝尔格莱德的铁路升级计划,将于2024年底完成。

因为对接“一带一路”倡议与中欧班列,匈牙利如今被亚洲资本视为最具吸引力的投资地之一。据悉,近年来匈牙利已累计收获来自中国的40亿美元投资。去年,匈牙利出口中国货物总额超过19亿欧元。

说是亚洲资本,因为除了中国的投资,来自日本、韩国、新加坡的资金都在虎视眈眈。韩国SK集团旗下电池制造板块,将在明年年初正式开始运营他们在匈牙利和中国的电动汽车电池工厂。扩大产能的同时,也为双边的货物贸易运输、供应链配置提供了新的选择,给中欧班列带来新的机会。

看来,把匈牙利打造成亚欧之间的货物集散与中转枢纽,应是各方内心所向。