中欧班列在疫情逆境中的蓬勃发展，不仅在“一带一路”的东方得以呈现。在容易被忽视的角落——土耳其，中欧班列也在搅动那里原本平静的商业市场。
土耳其卡尔斯（Kars）物流中心，主要服务于BTK（巴库-第比利斯-卡尔斯）线路的物流枢纽，在经过几番测试之后，准备好了今年年底启动全面的商业运营。
物流中心内，可以处理1435毫米的标准轨距列车，也能处理来自独联体国家的1520毫米宽轨列车。为了提升效率，这里还能完成清关工作，班列和货物不必在几十公里外的边境停留。
从中国、俄罗斯、阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦的货运班列，可以在土耳其卡尔斯完成换装、转运、分拨，进而继续驶向欧洲。目前，已有从中国西安、乌鲁木齐等地出发的中欧班列，顺利抵达过土耳其。
据悉，在新冠病毒全球大爆发期间，BTK线路的正常运营没有中断。自疫情爆发以来，BTK线路已经完成13.8万吨集装箱货物的运输。
土耳其领土跨越亚欧两大洲。地理上大部分属于亚洲，政商资源又向欧洲靠拢的特性，似乎给了他们发展跨境转运业务的天然优势。
土耳其人聪明圆滑，长期与亚洲国家和欧洲国家做生意、打交道的经历，锻炼了他们不一般的适应和变通能力，这一点非欧洲人可比。
总统埃尔多安的野心，众人皆知。区区一个小国，成天与欧盟叫板，在叙利亚局势等国际问题上，与美国、俄罗斯同台掰手腕。其能力，也不容小觑。
如果还要在欧亚大陆上找出一个民族，和土耳其做类比，你想到了谁？
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我们想到了俄罗斯。再想想俄铁及其网络，在目前中欧班列领域的话语权。在这片欧亚大陆的中间地带，土耳其铁路的未来和雄心，理应得到更多人的注目。