• 28/10/2020

刘丽君:愿意为铁路供应链买单的人越来越多

8月 21, 2020

1. 请您回顾一下您的职业生涯,在之前的工作上您有哪些收获?

我的大部分的职业生涯都植根在了铁路国际联运,而且还是比较单纯的中欧之间的,非比寻常得连中俄中亚都比较少,在老东家远东陆桥早期于中铁的合作中也只是一个小螺丝钉,但是收获却真的不少,因为铁路是一个相对资源口径缩口比较明显的行业,尤其在中国,铁路一直还是严谨到半军事化管理,所以对于班列运行整个FOB之前的运营,是一个班列的发运效率直接决定了班列成功的一半,在政府,平台,铁路段,地操团队,中铁多联,海关之间实现更好的信息对接以及效率协同是很多班列发运的至关重要的整合,我的收获在于我和我的团队足够LOCAL, 有句话说得好,越是local的越是国际的

2. 您目前在TopRail(上海拓铁)任职,请您介绍一下新公司的业务和今年的发展规划?

和早几年铁路野蛮生长的情况不一样,这两年很明显,这个新兴的行业对标准化精细化要求越来越高,我们团队也在慢慢找准这个节奏,透过和德国本土物流公司TRB的战略合作,我们也进一步加强了中欧全程的无缝对接,与此同时,我们发现现有很多同行也致力在一些小众产品的深挖上,我们给自己的定位还是稳定现有自身优势产品的同时,对中欧产品对客户的甄别筛选上下功夫,服务好现有客户

3. 上海拓铁线路以苏满欧、赣满欧和赣新欧为主,目前我们知道苏州一直比较稳定在周班发运,赣州班列听说最近要重开,请问今年开行是不是有新的方向?

苏州我们预计五月中旬会全面尝试周班途径二连方向的点对点班列,这么些年走满洲里,苏满欧已经比较深入人心,二连口岸是一个比满洲里快,但是比山口慢的定位,但是好处在于车皮供应比较及时,最近山口方向车皮供应紧张是导致口岸拥堵的主要原因,欧洲疫情缓解,工厂复工进口量上涨估计会解决不少问题。

今年赣州5月19号头班,之后就周班发运了赣州市政府大力推行赣新欧电商班列是班列重新开行的重要背景依托,由于多数备货部分电商来自于深圳周边,赣州特有的区位优势估计可以很快把赣新欧在电商中欧班列朋友圈中迎头赶上。

4. 您认为未来赣州班列的发展前景如何?北线通道应该在亚欧陆海走廊中占据什么样的地位?

赣州班列目前完全不会考虑北线了,去年北线欧俄混编的走法没有办法满足电商客户对时效的要求。北线通道是整个行业非常重要的通路,也是后补贴时代班列集结发运构想中目前最为理想的口岸,关于这个北线的愿景,我建议大家对沈阳保持一个密切的关注,我认为接下来中欧班列集结城市当中北线通路沈阳作为中转集结重心的东北老大哥地位应该会很有未来

5. 最近海外疫情严重,中欧班列发挥了重要作用,您怎么看待中欧班列在国际供应链中的作用?

这次疫情让我们很清晰地看到任何公司,但凡占据了供应链优势甚至独断地位的,不仅能够存活,甚至逆势强势增长,中欧之间空运在关闭客运边境的时候一仓难求,中欧班列以其相对充实的舱位以及妥妥的运输时效真正印证了“火车一响,黄金万两”的说法,这个黄金更加是指与时间赛跑的金贵。透过这次疫情,我觉得中欧班列会更加深入人心,尤其是它在行业中价值的定位,我觉得拿着海运价格过来要求铁路的客户会越来越少,真正第一时间把铁路作为供应链选项并愿意为这个产品买单的物流人会越来越多。据说,最近有布列斯特到山口4天运输时间的会飞的班列,这个细节我们可以慢慢品。

6. 您如何预测分析,中欧班列未来2年发展的总体趋势?哪些技术、什么样的班列平台将会出现、或走向成熟?

未来2年中欧班列会日趋健康,会有更多的高服务质量的境外段承运商,现有很多订舱服务企业服务也会升级换代,更为有意思的是,有很多信息化程度很高的企业会有很大的优势,在成本和服务效率上面都会比一般的企业胜出不少,所以这一系列发展过后整个中欧班列会更加规范化发展,并逐步日趋成熟。我们是真的很期待这一天早点来,因为现如今以后哪个地方补贴多一股脑儿扎堆导致了太多操作的槽点。