• 25/10/2020

中欧班列一个新的枢纽崛起,不过……取代马拉,不存在的

9月 29, 2020

波兰的马拉舍维奇之外,中欧班列一个新的转运枢纽似乎正在以不可阻挡的势头崛起。

它就是俄罗斯的加里宁格勒。几个数据,从数字绝对值上看甚至有些小,但关键在增速:

  • 从今年1月到8月,通过加里宁格勒往返中欧的集装箱过境运输量(包含纯铁路和海铁联运两种方式),集装箱运量达到1.26万标箱。

  • (注:1.26万标箱,折算下来大概是150多趟中欧班列的运量。而加里宁格勒场站的设计操作容量为45万标箱,延伸阅读《马拉拥堵的话,谁会成为赢家?》)

  • 今年前8个月,通过加里宁格勒和巴尔迪斯克(Baltiysk)海铁多式联运设施的集装箱运量是7930标箱,相当于去年的10倍,去年这个数据仅为796标箱。

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以上数据来自俄罗斯塔斯社的报道。过境加里宁格勒的中欧班列运输由俄铁集团、UTLC以及欧洲和中国的运营商共同组织。

不过,并不能说,加里宁格勒会取代马拉舍维奇等传统通道的地位。

马拉舍维奇的集装箱过境运输量有多少呢?从UTLC官网的相关数据,可以来个“管中窥豹”。

  • 今年3月,马拉舍维奇过境的中欧班列约为250列,折算下来约为2.05万TEU。

单单一个月,已经比加里宁格勒到目前为止的运量高了。所以,加里宁格勒还只是个开始。

加里宁格勒的各项基础设施完善,具备足够的换装与装卸能力,也是在合理容量承受范围以内而言。以往中欧班列集中于马拉舍维奇一个入境欧盟的通道,随着发运量增长,单一通道已经不能满足中欧班列的需求,才会出现拥堵、箱货长时间滞留的状况。

如果认为加里宁格勒会取代马拉,那么终有一天,加里宁格勒也会重蹈覆辙。因此,在稳固和完善传统通道的基础上,积极开发俄罗斯加里宁格勒、斯洛伐克多布拉等欧盟新通道,百花齐放,才是正道。

中欧班列取代不了海运空运汽运,一个新通道也无需取代一个传统口岸。说到底,中欧班列不是一场零和游戏。