• 21/10/2020

中欧公路运输,势头强劲!

9月 1, 2020
疫情影响下,相比空运和海运,中欧班列国际铁路运输实现了增长。另一个值得关注的事实是——国际公路运输也获得了市场的青睐。尤其对中国和德国这一对重要的贸易伙伴来说,近期来,市面上出现了越来越多对公路运输的需求。
 
丹麦DSV国际货运公司、荷兰Alblas货运公司均证实了这一点。这家荷兰公司在疫情爆发以来,中国到欧洲的公路运输业务量已经翻番。
 
目前看来这个市场需求还在增长。荷兰Alblas公司总经理塞博·阿布拉斯表示,“现在一周可以有35辆集装箱卡车从中国出发前往欧洲。经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰的公路运输线路在疫情初期陷入几乎停滞的状态,此后业务缓慢恢复,开始承担中国和欧洲国家政府间的紧急货物运输。”

特殊货品类的市场

“近段时间,我们赢得了不少新的客户,而老客户又重新活跃起来了。运输货物重点变成了跨境电商货物,以及锂电池等无法通过其他方式运输的危险品。”根据荷兰Alblas公司的说法,中欧卡车运输需要14到17天
 
需求增多,市场反应也不会太慢。柏林货运公司Instafreight从上个月也开始推出中欧快速公路运输的服务。根据他们的说法,13600公里的路程将耗时20到22天。不过如果客户愿意多花一些附加费用,柏林公司可以雇佣两名卡车司机,将整体时效缩短几天。
霍尔果斯中航信国际物流有限公司总经理田志云介绍,近期公司操作的一单电商货物,集卡8月9日深圳起运,21日已经抵达目的地比利时列日。他表示,在中欧卡车运输成本超过铁路近3倍的情况下,时效就是这款运输产品的第一生命力。“通常情况下,从中国城市出发到中东欧腹地,15天内可以抵达。”
柏林Instafreight董事总经理菲利普·奥特维恩表示,“由于机场空运货物的积压,我们在公路上所花的时间,最后几乎和空运相当。”
 
这家柏林公司打算将此作为长期业务。他们认为,即使疫情危机过去,中欧公路运输的时效与费用都“非常有竞争力”。不过,从环保生态(也有政策压力)的角度,他们也计划未来将一部分货运从公路转移到铁路上。目前积极的市场回应来看,这家柏林公司仍将继续推动中欧公路运输。

德国Ifo经济研究所:贸易成本降低,多方获益

越来越多公司在中国“一带一路”倡议中找到可获益的商业模式。根据德国伊福经济研究所(Ifo)的数据,“一带一路”倡议下基础设施的逐渐便利化,将进一步降低中欧贸易成本,未来几年内德国对中国出口额或将增加114亿欧元,中国对德国出口或增加138亿欧元。另一方面对德国来说,越来越多伙伴国加入“一带一路”倡议计划,将有利于德国的对外贸易,例如德国对乌克兰的出口将增加2.12亿欧元,从乌克兰进口将增加7900万欧元。
 
德国伊福经济研究所(Ifo)认为,“中国的‘一带一路’倡议,旨在建立和扩大与沿线国家的基础设施和贸易网络。其中有关基础设施建设的措施,如更新现代化铁路和港口,将极大缩减货物的运输时间,进而降低贸易成本,从而最终促进贸易。研究所的专家举了个例子:在孟加拉,“一带一路”框架下的帕德玛大桥建设项目,将使得首都达卡(Dhaka)和库尔纳(Khulna)之间的运输市场从13个小时缩至3小时。