探索新丝路：大顺发开行中欧班列的动机是什么？能否介绍下，贵公司截至2017年底总运量是多少？相比最近几年有何趋势？

林显保：广州——满洲里——莫斯科中欧班列2016年4月才正式开始筹备，2016年8月28日成功开行。从进入这个领域的时间看，我们是中欧班列的新军；从实践经验看，我们过去从未接触过国际联运、国际贸易，甚至与国际货代相关的业务也没有做过，完全是从零开始学习摸索，也确实还是个小学生。

之所以有这个勇气，应该说，首先是我和我的投资团队、经营团队对于习近平主席在2013年提出的“一带一路”国际合作倡议充满了坚定的信心。我们也是从那时候开始，时刻关注着“中欧班列”的发展和动向。

给予我们勇气的另外一个很重要的方面，在于我们对中国铁路货运长期的专注和多年彼此的信任。广州大顺发国际物流有限公司虽然是中欧班列的新兵，但其实我们很早就已进入了铁路货运行业。

早在1996年，我和几个创始人就开始经营铁路行李车和隔离车。1998年，大顺发的前身——顺发、金隆、飞龙联合体敢为天下先，成为共和国第一批承租经营铁路行包专列的企业。从那时起，我们与中国铁路，与铁路货运结下了不解之缘，二十年来，我们一直只专注于铁路干线运输和公铁联运全程物流服务，我们相信，铁路集装箱运输在丝绸之路经济带的互联互通方面必将发挥无可替代的作用。

对中欧班列在“一带一路”国际合作的光明前景，我们满怀信心，美好憧憬。在中欧班列的运营建设方面，我们理性看待，精心组织。作为一家有二十年铁路运营服务经验的企业，长期扎根市场化程度较高的珠三角核心地带，我们本能地习惯从市场的角度去研究、去分析。中欧班列经过近四年的发展，经过其他兄弟平台公司的不断打磨，我们认为各方面条件已经成熟，是时候出击了，于是我们选择了2016年下半年进入，此乃天时。

在开行线路的选择方面，我们没有盲目跟风，一味求远，博取眼球。珠三角是世界知名的“世界工厂”，对外贸易极为活跃，有丰富的支持中欧班列开行必需的货源，此为地利。但同时，广东地区的航运业极为发达，班轮频密，港口繁荣，竞争激烈，运价低廉。为避免与海运以及其他中欧班列展开价格竞争，我们最终选择了远离欧洲航运中心，较为冷门的俄罗斯，同时也是最能充分发挥中欧班列运输优势的这样一条线路。

事实证明，我们对市场价值和竞争的判断是准确的。穗满俄中欧班列自2016年8月28日首开以来，至2018年1月20日，已开行60列，形成每周一列常态化开行的态势。其中，2017年开行45列，共发运4044标箱，发运货物2.1万吨，出口货值3亿美元，比2016年增长了621%。

如果仅从开行列数方面衡量，我们还有很长的路要走。2017年全国中欧班列共开行3673列，我们仅占1.2%。但是，我们做到了在短短三个月时间，重箱实载率从50%提升至70%；不到半年，提升至90%；进入2017年，我们的重箱实载率已经达到并一直保持100%！而且，这些都是在我们的平均揽货价比海运运价高50%~70%的基础上取得的，更加来之不易。这项数据我们没有作过比较，但我自己对这个成绩还是比较满意的。

正因为我们从真正计划开行中欧班列开始，便围绕市场需求和市场竞争来规划筹备，而不是为了开中欧班列而开。所以，从第一列中欧班列开行一直到2017年年末，我们在没有获得一分钱财政支持的情况下，自己投资建设作业场站，建设关检联合监管场，建设仓库和堆场，仍然实现了每周一列常态化开行。仅就这一点，从我们自己掌握的数据看，可能在国内中欧班列平台公司中是没有先例的。

林显保：2017年，在稳定发展穗满俄中欧班列的基础上，我们也在积极拓展新的线路。和组织穗满俄班列一样，我们仍然立足于市场，在市场竞争中寻求新的发展。我们选择的新线路避开了国内中欧班列扎堆的中、西欧国家，把目光投向了此前少有班列涉足的东南亚和中南半岛。

在我们开行广州至尼泊尔、印度的南亚班列后不到半年，中欧班列运输协调委员会成立大会上提出了开辟西行南向线路等十项重点任务，我们再一次提前作出了正确的判断和选择。再接再厉，我们又于2017年年末开行了广州至越南的中越班列。南亚班列和中越班列的常态化开行仍有赖于成熟的市场化运作。

我们致力于将广州中欧、中亚班列打造成为国内中欧班列市场化、全面开放合作成功运作的标杆，实现客户、企业、政府的多方共赢。

探索新丝路：大顺发如何评价目前的中欧班列线路，分别走了哪些线路，哪些线路需要改善?

林显保：大顺发国际物流在今后较长的一段时期内，仍然只专注于铁路干线运输，但将会把重心从国内干线运输逐步转移到中欧班列。东线满洲里方向我们已经运作了一年半，各方面都还比较满意。